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<title>Freizeitverkehr</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Freizeitverkehr</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>Freizeitverkehr</b> ist ein <a href="Fahrtzweck" title="Fahrtzweck">Fahrtzweck</a>, der die Fahrten mit <a href="Verkehrsmittel" title="Verkehrsmittel">Verkehrsmitteln</a> während der <a href="Freizeit" title="Freizeit">Freizeit</a> betrifft.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Allgemeines">Allgemeines</h2></div>

<p>Neben dem Freizeitverkehr gehören zu den Fahrtzwecken auch der <a href="Ausbildung" title="Ausbildung">Ausbildungsverkehr</a> (<a href="Schulfahrt" title="Schulfahrt">Schulfahrt</a>, <a href="Sch%C3%BClerverkehr" title="Schülerverkehr">Schülerverkehr</a>), <a href="Berufsverkehr" title="Berufsverkehr">Berufsverkehr</a>, <a href="Gesch%C3%A4ftsreise" class="mw-redirect" title="Geschäftsreise">Geschäfts-</a> und <a href="Dienstreise" title="Dienstreise">Dienstreiseverkehr</a>, <a href="Einkauf" title="Einkauf">Einkaufsverkehr</a> und <a href="Urlaubsverkehr" title="Urlaubsverkehr">Urlaubsverkehr</a>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie alle haben als Ausgangsort und/oder Zielort die <a href="Arbeitsst%C3%A4tte" title="Arbeitsstätte">Arbeitsstätte</a>, <a href="Ausbildungsst%C3%A4tte" class="mw-redirect" title="Ausbildungsstätte">Ausbildungsstätte</a>, Einkaufsort, <a href="Schule" title="Schule">Schule</a>, Urlaubsort, <a href="Wohnung" title="Wohnung">Wohnung</a> oder einen sonstigen <a href="Ortschaft" title="Ortschaft">Ort</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bestandteile">Bestandteile</h2></div>

<p>Für eine Vielzahl von Fahrten gibt es keine Parallelität von Hin- und Rückfahrt, etwa bei „Dreiecksfahrten“ zwischen der Wohnung zur Arbeitsstätte, von dort zum Einkaufen und dann erst zurück zur Wohnung.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das gilt auch für den Freizeitverkehr. Ausgangsort des Freizeitverkehrs ist im Regelfall die Wohnung, doch kann auch die Freizeit unter anderem bereits am <a href="Arbeitsort" title="Arbeitsort">Arbeitsort</a> angetreten werden, wenn beispielsweise der <a href="Arbeitnehmer" title="Arbeitnehmer">Arbeitnehmer</a> vom Arbeitsort unmittelbar zur <a href="Sportst%C3%A4tte" title="Sportstätte">Sportstätte</a> fährt. Dabei gehört allerdings dieser <a href="Abweg" title="Abweg">Abweg</a> nicht zu den als <a href="Wegeunfall" class="mw-redirect" title="Wegeunfall">Wegeunfall</a> versicherten <a href="Arbeitsweg" title="Arbeitsweg">Arbeitswegen</a>.

</p><p>Der Freizeitverkehr ist eine Restgröße, die alle Verkehre erfasst, die nicht zu den übrigen <a href="Verkehrsart" title="Verkehrsart">Verkehrsarten</a> gehören. Deshalb zählen hierzu auch die Fahrten von <a href="Pendler" title="Pendler">Wochenendpendlern</a>; ein Kurzurlaub von weniger als fünf Tagen ist kein Urlaubsverkehr, sondern Freizeitverkehr.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wirtschaftliche_Aspekte">Wirtschaftliche Aspekte</h2></div>

<p>Der Urlaubs- und Freizeitverkehr ist ein wichtiger Bestandteil des <a href="Individualverkehr" title="Individualverkehr">Individualverkehrs</a> und weist den höchsten Anteil am Personenverkehrsaufwand (gemessen in <a href="Personenkilometer" title="Personenkilometer">Personenkilometern</a>) auf:<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th>Personenverkehrsaufwand nach Fahrzweck<br>(in Milliarden <a href="Personenkilometer" title="Personenkilometer">Personenkilometern</a>)

</th>

<th>2003

</th>

<th>2017

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Urlaubsverkehr" title="Urlaubsverkehr">Urlaubs-</a> und Freizeitverkehr

</td>

<td>38,9 %

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Berufsverkehr" title="Berufsverkehr">Berufs-</a> und <a href="Ausbildung" title="Ausbildung">Ausbildungsverkehr</a>

</td>

<td>20,5 %

</td></tr>

<tr>

<td>Einkaufsverkehr

</td>

<td>15,8 %

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Gesch%C3%A4ftsreise" class="mw-redirect" title="Geschäftsreise">Geschäfts-</a> und <a href="Dienstreise" title="Dienstreise">Dienstreiseverkehr</a>

</td>

<td>20,2 %

</td></tr>

<tr>

<td>Begleitfahrten

</td>

<td>4,6 %

</td></tr></tbody></table>

<p>Der Urlaubs- und Freizeitverkehr hat zwischen 2003 und 2017 zwar deutlich abgenommen, doch bleibt er weiterhin der wichtigste Fahrtzweck. Geschäfts- und Dienstreisen haben korrespondierend signifikant zugenommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verkehrsplanung">Verkehrsplanung</h2></div>

<p>Die verschiedenen Fahrtzwecke sind <a href="Erkenntnisobjekt" title="Erkenntnisobjekt">Erkenntnisobjekt</a> der <a href="Verkehrsplanung" title="Verkehrsplanung">Verkehrsplanung</a>, weil je nach Fahrtzweck die Bereitschaft, beispielsweise längere <a href="Warteschlange" title="Warteschlange">Warteschlangen</a> (<a href="Verkehrsstau" title="Verkehrsstau">Verkehrsstaus</a>) oder <a href="Umleitung" title="Umleitung">Umleitungen</a> zu akzeptieren, unterschiedlich hoch ist und durch die Verkehrsplanung berücksichtigt werden muss.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=P9iOROvpv0wC&pg=PA13&dq=Berufsverkehr+definition&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjl8aKA1ufoAhXO-qQKHX9qBZAQ6AEILjAB#v=onepage&q=Berufsverkehr%20definition&f=false">Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung (Hrsg.), Claus Köhler/Henryk Bolik, <i>Regionale Struktur des Personenverkehrs in der Bundesrepublik Deutschland im Jahre 1975</i>, 1981, S. 13</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung (Hrsg.), Heinz Franke/Ulrich Voigt, <i>Integrierte Langfristprognose für die Verkehrsnachfrage im Güter- und Personenverkehr in der BRD bis zum Jahre 1990</i>, 1977, S. 19</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Bundesministerium für Verkehr und digitale Informationen (Hrsg.), <i>Verkehrszahlen 2019/2020</i>, S. 235</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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